s.p

Ciao a tutti
Verso la fine di luglio ho fatto sostituire olio, filtro olio, filtro
aria e candele alla mia Fiesta 1.2 del '97, 130mila km all'attivo.
I filtri sono originali Motorcraft, le candele NGK PTR5A-13, che
dovrebbero essere equivalenti alle originali, ovviamente al platino.
Sin da subito, l'auto ha manifestato uno strappo ai bassi regimi,
intorno ai 1000-1500 giri/min. Precisamente, quando parto lentamente,
o riprendo da questi regimi, spesso, si avverte uno strappo, superato
il quale, il motore va bene a qualsiasi regime. Ho pensato subito che
sia un problema legato alle candele, e a tal proposito vi chiedo un
parere, preparatevi ad una raffica di domande: pensate si possa
trattare dei cavi? Un meccanico (o forse un elettrauto?) è in grado di
verificare la loro efficienza e dirmi se è il caso di sostituirli o
meno? A proposito, conoscete il loro costo indicativo? potrebbe essere
semplicemente la distanza degli elettrodi che il meccanico ha detto di
non aver modificato perchè a occhio gli sembrava corretta? In ogni
caso, è normale che lo strappo avvenga solo ad un dato regime? Stasera
ho percorso una ventina di km in città e il difetto non si è mai
presentato. Se magicamente fosse sparito del tutto, mi consigliate
ugualmente di far verificare i cavi e la distanza degli elettrodi, o
vado avanti finchè va bene? A chi ha avuto la pazienza di leggere fin
qui chiedo scusa per le tante domande, ma è la prima volta che ho
problemi di questo tipo, e voi siete sempre la mia prima fonte di
consigli :)
Ciao
Stefano

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Raul

Mio padre ha la stessa macchina. Dello stesso anno. Con 135.000 km.
Ed ha lo stesso problema. :-)
E' stato sostuito inizialmente il debimetro poichè in accellerazione a
regimi medio alti, superata una soglia, la macchina non andava più. E le
candele (di cui non so i dettagli) ormai ridotte male.
Il problema è stato risolto ma permangono gli strappi di cui parli
(sporadici ma fastidiosi).
Non so se imputabili alle candele.

Altro problema: il motore non tiene il minimo. Da fermo, con marcia inserita
e frizione premuta sale di giri e sono costretto a mettere in folle o dare
un colpo di accelleratore per riportare in situazione normale. Il meccanico
ha pulito il sensore temperatura aria e per un pò è migliorata. Sicuramente
è da sostituire.

Fino a 100.000 km ha richiesto soltanto tagliandi e pastiglie freni (punto
debole delle vecchie fiesta).
Ora sta proprio dando il peggio di sè. E comincia a diventare un bel debito.

Raul
FoCM 1.6 TDci Ghia






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Jac

s.p <step@CANCELLAMIinwind.it> wrote:

> Ho pensato subito che
> sia un problema legato alle candele, e a tal proposito vi chiedo un
> parere, preparatevi ad una raffica di domande: pensate si possa
> trattare dei cavi?

I cavi del 1.2 erano piuttosto sensibili... aglli avvi autunnali con la
rugiadina specialmente...
Li hai mai cambiati?

> Un meccanico (o forse un elettrauto?) è in grado di
> verificare la loro efficienza e dirmi se è il caso di sostituirli o
> meno?

Se non li hai mai cambiati, potresti fare la spesa...
Male non fa di certo.

> A proposito, conoscete il loro costo indicativo? potrebbe essere
> semplicemente la distanza degli elettrodi che il meccanico ha detto di
> non aver modificato perchè a occhio gli sembrava corretta?

La distanza degli elettrodi segue particolari tabelle... direi che "a
occhio" non si associa bene con "spessimetro" e "distanza raccomandata".

> In ogni
> caso, è normale che lo strappo avvenga solo ad un dato regime?

Oddio... uno strappo non è mai normale... può essere accettabile... se
proprio.
Di solito il buco da cavo andato è una vera e propria mancata
accensione... si sente molto bene, specialmente a pieno carico.

> Se magicamente fosse sparito del tutto, mi consigliate
> ugualmente di far verificare i cavi e la distanza degli elettrodi, o
> vado avanti finchè va bene?

Verifica la distanza, verifica se chi ha cambiato le candele ha messo il
sacro grasso al disolfuro di molibdeno nelle pipette... e se proprio non
costano una botta, cambia i cavi.

> A chi ha avuto la pazienza di leggere fin
> qui chiedo scusa per le tante domande, ma è la prima volta che ho
> problemi di questo tipo, e voi siete sempre la mia prima fonte di
> consigli :)

Gli strappi che senti ai bassi, sono dei vistosi buchi o apparenti
irregolarità di alimentazione?
Nel primo caso i cavi sono da cambiare... al 90%...
Nel secondo caso direi che una controllata alla distanza elettrodi è
raccomandabile.

> Ciao
> Stefano

Saluti

--
Jac
Renault Clio Dci, Ford Ka Collection
Mv Agusta 150 Gt '68
Honda Cb 750 Kz '80


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Dave13

Hai mai cambiato i cavi? Credo di no.
Un elettrauto ma anche un meccanico riesco a vedere se il cavo disperde.
Hai provato a vedere se i cavi sono stati inseriti bene nelle candele?

I cavi al silicone della magneti marelli se ricordo bene venivano sui 20
euro.

Dovessi cambiarli ti consiglio di andare con i vecchi, a volte le lunghezze
fra una marca e l'altra non coincidono. Altrimenti li prendi originali e vai
(quasi) sicuro.

Magari è una questione di serraggio, mi avevano consigliato 1.3 ma nn ti so
dire di più e ipotesi a proposito le azzarderei.... :-)

Dave



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Dave13

Sai cosa potrebbe anche essere ora ke mi viene in mente....
La bobina magnetica.
Mi han detto ke non sarebbe la prima auto ke dopo un po' di anni è costretta
a cambiarlo ed è un altro motivo di strappo...

Bisogna provare

Dave


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s.p

On Tue, 13 Sep 2005 10:38:43 GMT, franz.wespe@gmail.com (Jac) ha
scritto:

>I cavi del 1.2 erano piuttosto sensibili... aglli avvi autunnali con la
>rugiadina specialmente...
>Li hai mai cambiati?
no, mai cambiati

>Verifica la distanza, verifica se chi ha cambiato le candele ha messo il
>sacro grasso al disolfuro di molibdeno nelle pipette... e se proprio non
>costano una botta, cambia i cavi.
già, mi sa che procederò così

>Gli strappi che senti ai bassi, sono dei vistosi buchi o apparenti
>irregolarità di alimentazione?
a volte, non sempre a dire il vero, si accelera dai regimi bassi, ad
esempio in partenza o riprendendo da 1000-1500 giri fa un solo
strappo, non un'irregolarità ma uno strappo vero e proprio, come se
per una frazione di secondo il motore non fosse alimentato, o non
arrivasse corrente; superato questo strappo il motore va alla grande a
tutti i regimi.

>Saluti
ciao e grazie

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Giorgio68

s.p wrote:

> Ciao a tutti

[cut]

> Sin da subito, l'auto ha manifestato uno strappo ai bassi regimi,
> intorno ai 1000-1500 giri/min. Precisamente, quando parto lentamente,
> o riprendo da questi regimi, spesso, si avverte uno strappo, superato
> il quale, il motore va bene a qualsiasi regime.

Ciao.
Io ho avuto lo stesso pbm con la mia Golf a benzina e lo ho risolto con
il reset della centralina (il famoso Vitoreset).

Prima di intraprendere altre azioni ti consiglio:
- pulitura corpo farfallato
- vitoreset
- additivo pulisci iniettori e pieno di benzina

Se il pbm sono lo candele non hai lo strappo evidente in accelerazione,
come se il motore si "svegliasse" di colpo; è molto + evidente semmai il
minimo irregolare.

Cmq minimo irregolare può essre dovuto anche al corpo farfallato da
pulire. Se la tua auto è stata per molto tempo per qualsiasi motivo con
la batteria staccata, è il caso di fare anche il reset del corpo
farfallato. Quando la vattura rimane per molto tempo con la batteria
staccata occorre prestare attenzione alla maniera con cui si mette in
moto (la centralina potrebbe avere perso "l'offset" della posizione di
zero della farfalla).

Ciao

--
Giorgio68 (37,66(90),VR)
FoFo TDdi SW Zetec Smokestone

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s.p

On Tue, 13 Sep 2005 09:15:44 +0200, "Raul" <rm_itaNOSPAM@hotmail.com>
ha scritto:

>E' stato sostuito inizialmente il debimetro poichè in accellerazione a
>regimi medio alti, superata una soglia, la macchina non andava più.
cambiato un paio di anni fa, anche a me dava qualche problemino ai
regimi medi e alti

>Altro problema: il motore non tiene il minimo. Da fermo, con marcia inserita
>e frizione premuta sale di giri e sono costretto a mettere in folle o dare
>un colpo di accelleratore per riportare in situazione normale. Il meccanico
>ha pulito il sensore temperatura aria e per un pò è migliorata. Sicuramente
>è da sostituire.
qualche anno fa ebbi un problema simile, il motore rimaneva accelerato
per qualche secondo, sostituirono un sensore

>Fino a 100.000 km ha richiesto soltanto tagliandi e pastiglie freni (punto
>debole delle vecchie fiesta).
>Ora sta proprio dando il peggio di sè. E comincia a diventare un bel debito.
la mia ultimamente sta iniziando a consumare olio, infatti all'ultimo
cambio sono passato al 5-w40, e sta avendo problemi ai componenti
elettrici: negli ultimi anni ho sostituito il rubinetto aria
fredda-calda per 3 volte, il motorino del ricircolo due volte, poi si
è guastato di nuovo e ci ho rinunciato, entrambi gli interruttori
degli alzacristalli elettrici, l'intermittenza delle frecce, e proprio
pochi giorni fa si è incastrato il motorino della chiusura di una
portiera. Fino all'avvento di questi problemi, avevo sostituito
esclusivamente il debimetro e il sensore del minimo di cui parlavo
sopra. Ultimamente mi sta dando un po' da fare, però tutto sommato mi
ritengo soddisfatto
ciao ciao

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s.p

On Tue, 13 Sep 2005 12:08:55 GMT, "Dave13" <spam@spam.ol> ha scritto:

>I cavi al silicone della magneti marelli se ricordo bene venivano sui 20
>euro.
Ok, penso che li farò sostituire in ogni caso

>Dave
ciao e grazie mille

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Jac

s.p <step@CANCELLAMIinwind.it> wrote:

> a volte, non sempre a dire il vero, si accelera dai regimi bassi, ad
> esempio in partenza o riprendendo da 1000-1500 giri fa un solo
> strappo, non un'irregolarità ma uno strappo vero e proprio, come se
> per una frazione di secondo il motore non fosse alimentato, o non
> arrivasse corrente; superato questo strappo il motore va alla grande a
> tutti i regimi.

Cavi... avevo lo stesso problema sulla Ka...

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Jac
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